CR-V e:PHEV插混车难熬寒冷冬季，说明你实力不行

插电式混动汽车犹如井喷一般上市，确实解决了消费者对节能降本的刚性需求，或者说，解决了黄河以南消费者的刚需。但在黄河以北，漫长的冬季和极寒的天气，依旧让很多插混SUV车主苦不堪言，以比亚迪宋PLUS DM-i为例，很多东北和西北的车主反映，在气温降至零下的时候，馈电油耗轻松超过7L/100km，而且电池衰减严重，也导致空调制热能力下降。

不过中汽中心在内蒙古牙克石举办的2023冬测活动中，东风本田CR-V e:PHEV却异军突起，各项测评数据闪闪发光，成为插混SUV里的佼佼者。以大家关心的油耗为例，CR-V e:PHEV在零下25℃的极寒气候里，实测馈电油耗为5.01L/100km，远远低于官方给出的5.81L/100km，坐实了反向虚标。 

这还是在气候极端的牙克石，如果在温度相对较高的其他省份，冬季实际油耗其实要更低，从根本上解决了冬季油耗和续航的难题，仅此一点就超过了绝大多数的同级别插混SUV，也能看出本田深厚的动力技术，即便转型到插混领域依旧处于领先地位。

接着聊聊热管理技术，经过中汽中心的测试，东风本田CR-V e:PHEV的车厢温度在零下13.7℃的低温状态下，开启空调制热、选择最大风速和外循环模式，仅需2分50秒就能将车内温度提升到26℃，30分钟之后，后排头枕部位的温度能达到43.6摄氏度，而同台竞技的插混车均值约为5分钟左右（26℃），这也代表CR-V e:PHEV的热管理能力相当出色。

这一点很重要，并不是每一个小区或每一个消费者，都有能力和条件拥有地下停车位，特别是在上班期间，将车辆停在露天场所才是常态。工作一天之后从温暖的办公室到寒冷的车厢，本身就是非常难熬的事情，如果温差导致感冒，也会对工作和生活带来不小的困扰。

东风本田CR-V e:PHEV的空调系统不仅能够快速升温，而且可以通过手机远程遥控提前调节车厢温度，室内到车厢无缝衔接。早上起来送孩子上学，或者带老人出门，也不需要担心车厢低温给他们带来健康危害。

CR-V e:PHEV比较重视细节上的人性化，当新能源车扎堆采用隐藏式门把手的时候，随之而来的就是司空见惯的“冻死状态”，哪怕是售价四五十万元的高端车型，在极寒天气的环境下车主依旧是“望门兴叹”，空有一身本领却打不开自己的车门，端着开水浇车门在北方并不罕见。CR-V e:PHEV坚持采用传统机械门把手，不是用不起隐藏式，而是机械式更实用，车主不需要担心被阻挡在寒风里。

车窗结冰和起雾，是北方车主每天都要面临的用车困扰，哪怕在行驶过程中也常常出现，虽然除冰除雾的技术在新能源车上司空见惯，但通过中控屏进行操作不仅繁琐，而且车主集中力分散很容易导致交通事故。CR-V e:PHEV还是很“保守”的采用物理按键，轻点手指就能盲操。 

当“500万以内最好的SUV、1000万以内最好的SUV”等夸张营销方式称为行业乱象的时候，我们似乎已经忘记了，衡量一款好车的标准应该是机械、稳定和可靠，三电系统可以替代发动机和变速箱，但不能扭曲汽车的机械本质。

东风本田CR-V e:PHEV能够在极寒天气保持低油耗和热控制，足见本田在硬件技术上的坚持，所谓实力不是纸面数据，而是从日常用车体验上无短板，其实很多所谓遥遥领先的新能源车，在CR-V e:PHEV面前表现得实力不足。